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跨境物流最難旺季,2021賣家如何破局?(威凱跨境物流專業代理)

發表時間:2021-05-07 17:50

“生意不好做,但卻必須要做?!毕氡剡@是目前很多跨境賣家的普遍心態。

疫情的出現讓線上訂單暴增,但要付出的人力物力,卻遠比想象中更多,不僅需要至少提前兩個月選品、備貨,還要擔心貨物能否及時交付。雖然跨境領域火的“一塌糊涂”,但也絕不是一個無門檻的奪金之地,對于參與其中的賣家們來說,最近頭疼的問題就是——物流。

歐美多港口出現擁堵、集裝箱無處安放,而國內很多港口集裝箱卻極度缺乏,航運公司不得不征收擁堵附加費、旺季附加費、缺柜費等附加費用,航線運價進一步上漲。

物流慢到讓人懷疑人生,各大港口的擁堵讓補貨成為難題,賣家每天面對困難重重的物流,腦袋上放滿了問號。因此,充分了解當下物流狀態及解決方案才是最緊要的事情之一。

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運價上漲扼住中小賣家喉嚨

自去年旺季以來,跨境物流面臨的挑戰包括:國內直發,經濟性和時效性不容樂觀;頭程運輸,海運頭程各環節壓力陡增;海外倉,庫容緊張,一倉難求;尾程派送,訂單妥投時效難以保障。

這其中,時效延誤是硬傷,運費不斷上漲也在直擊著賣家的靈魂。2021年跨境物流依然會繼續漲價,利潤低的賣家在物流這一環會產生被“卡死”的窘境,生存壓力極大。

相比國內物流,跨境物流經歷了國內干線、國際報關、國際航班出運、國外清關、尾單派送等多個環節,鏈條更長導致成本更高。目前,物流占跨境電商整體成本比率在20%以上,有的賣家甚至會達到30%左右。按照這一比例,如果跨境電商的物流成本繼續上漲,賣家的利潤空間無疑將被進一步壓縮。

因此,抗風險能力將成為跨境出口賣家的基礎能力,而在這些抗風險能力當中,如何應對物流的不確定性顯然是關鍵的一項。

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B2C跨境電商物流三足鼎立

雖然前幾年國內跨境電商市場一直保持較好增長,但是跨境電商物流市場整體波瀾不驚,主要是過去很長時間跨境電商是以B2B為主,其與傳統外貿物流并無實質差異。

但隨著B2C跨境電商物流市場的快速發展,傳統貿易物流的操作模式無法適應訂單碎片化、服務鏈條長、時效要求提升、服務定制化、拋貨為主的 B2C 跨境電商物流,外貿物流行業格局有望迎來洗牌。

B2C 跨境電商物流整體可以劃分為直郵和 FBA 海外倉,其中郵政小包憑借性價比高、清關稅務風險低、派送服范圍廣等優點,在直郵渠道中占比約 60-70%。

此外,在本國執行倉配模式的亞馬遜大力推廣 FBA 跨境物流模式,使得海外倉也構成了 B2C 跨境電商物流的重要渠道之一。

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跨境電商物流企業核心競爭力在于資源整合能力

B2C 跨境電商物流環節多、鏈條長、需求多樣,導致一家物流商很難完全憑借自己提供完整的門到門物流服務。因此跨境電商物流就需要物流企業根據自身情況以及客戶需求去協調各個環節的資源然后將所有資源進行集成,為客戶提供綜合跨境物流服務。

跨境物流企業可以按照資產輕重劃分為輕資產和重資產模式。

輕資產模式就是跨境電商物流企業幾乎所有的物流環節都非自己提供服務,而是采購第三方物流服務,好處在于業務拓展速度快,模式可持續復制,網絡可以快速鋪開,而劣勢在于議價權弱,而且對整個環節的控制力度較弱,可能會造成服務不穩定。

重資產模式就是部分物流環節由自己提供物流服務,其他環節則與輕資產模式一樣采購第三方物流服務。重資產模式的好處在于跨境物流核心關鍵環節及資源被自己掌控,保證關鍵物流環節運營的穩定性,提高時效及用戶體驗。


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